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今年初，途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产安全方面的考虑，租赁公司把一些车回收了，这导致了途歌停运。今年9月，途歌又被传出撤离南京市场，北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。
伦敦警方拒绝公开以上三个数据，理由仅仅是找到这些数据的经济成本会超过450英镑——也就是一个时薪25英镑的工作人员工作18小时的金额。2015年，独立新闻机构The Conversation发表的一篇调查报道也提到，关于出租车和Uber安全问题的大部分争论都是基于个案、而非数据证据之上的。几乎没有任何实际数据来比较Uber司机和出租车司机的犯罪率。
股权分置格局下的并购重组我国股票市场建立之初，涉及国有企业改制上市，为照顾对传统公有制概念的“路径依赖”，采取“存量不动，增量上市”的改革方法，随着股票市场的发展，进一步形成“公开发行前股份暂不上市流通”的股权分置格局，这种状况从1990年沪深交易所开业，一直持续到2005年股权分置改革。在股权分置格局下，上市公司相同的普通股划分为流通股和非流通股，造成同为普通股股东持有的股份“同股不同权，同股不同价”。由于权益不平等形成的两类股东，在上市公司并购重组活动中更容易产生负面激励和逆向选择；在“活股生活股，死股生死股”的监管政策导向下，控制权市场的形成和并购重组活动的动机受到制度制约。
10月17日，富国平、杨小蔚与智成投资签署股份转让协议，再谋实控权转让事宜。依据公告，智成投资拟受让富国平、杨小蔚持有的公司股份合计1.4亿股，占公司总股本12.79%，转让价3.2元/股。此前，富国平、杨小蔚已签署股份转让协议，智成投资受让杨小蔚持有的公司6.85%股份，上述股份转让完成后，智成投资将持有公司19.64%股份，成为公司第一大股东。
与此同时，货拉拉将进一步对内加强精细化运营，目前已使用金蝶云之家新一代智能协同云，通过智能审批等核心应用提升运营管理水平。货拉拉于2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端，提供“互联网+”同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆，一直实施大陆与海外市场双线发展的战略。
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